地铁车站和区间隧道是一个窄长、相对性封闭式的城市地下空间，火灾事故产生时，立即运行通风排烟系统软件特别是在关键。地铁站通风排烟系统软件分成隧道通风排烟和地铁站通风排烟系统软件。因地铁站室内空间十分比较有限，通风和排烟机器设备通常为共用。

隧道通风排烟系统软件

地底站隧道通风系统软件分成区间隧道通风和站台隧道通风。区间隧道通风系统软件又分成活塞杆通风和机械设备通风。

活塞杆通风一般是在地铁站两边上行下行线各设一个活塞杆风管及相对应的风井，区间隧道活塞杆通风是运用地铁列车在隧道内高速运转所形成的活塞杆相对应而产生的通风，完成隧道与外部通风通气。

区间隧道机械设备通风是在地铁站两边的风井内设定隧道离心风机，该风机可以正反转运作，在无火车活塞杆效用时对隧道开展机械设备通风。根据活塞杆风管、机械设备送排风系统及其风管上组成电动风阀的调整，完成区间隧道的通风通气，确保火车和隧道内机器设备的常规运作。在火车夜里停止运营、早晨经营前的一定时间开启隧道离心风机开展通风通气；当火车堵塞在区间隧道时，开展机械设备通风；在区间隧道发生火灾时，开展排烟减温。隧道设定的可正反转的离心风机，火灾事故工作状况时，隧道两边的离心风机选用一排一送的方式（依据火灾事故产生时火车滞留的部位运行相对应的隧道火灾事故方式），机构旅客消防疏散方位反过来的排烟方位，迎着旅客消防疏散方位开展排风，为消防队员救火援救发挥特长。

排烟机器设备规定

区间隧道排烟机器设备规定在火灾事故280°C能持续高效工作中1h，相比一般的消防安全排烟离心风机的规定高许多。

隧道轨**轨底排风系统

中国的地铁车站站台一般均设定地铁屏蔽门，火车的泊车部位产生地铁站站台隧道。火车停靠时，会含有大量的发热量，必须清除，地铁站隧道通风系统软件在站台路轨*即轨**和站台路轨下边轨底各自设定排风系统风管，相匹配火车的每个发网络热点设定通风口，通风排烟风机开展排风系统，当隧道推送火灾事故旅客列车停在地铁站时，站台隧道通风系统软件需马上运行进到排烟方式运作。

地铁站通风排烟系统软件

地底地铁站通风排烟系统软件包含地铁站公共区域的防排烟（由大控制系统）、管理方法用地及机器设备用地的防排烟（由小控制系统）。地底站公共性区与管理方法用地及机器设备房各自为单独的疏散出口，站厅层两边（一般分成A/B端）各配有排烟离心风机，当信号楼或是站台推送火灾事故时运行开展排烟，与此同时关掉通风管路不相干的电动调节阀，此实际操作可根据一键进行还可以手动式一键操纵进行（IBP操纵盘）。与此同时，也可视性火灾事故状况打开站台的地铁屏蔽门，运行隧道离心风机辅助排烟，在具体实验中，根据打开地铁屏蔽门运用隧离心风机排烟的实际效果更强，这时站台通向站厅层的疏散出口会建立一个往下的气旋风力(标准规定不小于1.5m/s)，有益于工作人员迎着气旋向路面消防疏散脱险。

针对管理方法用地及机器设备用地地区，发生火灾时自动启动相对应的小系统软件火灾事故方式，运行相对应的排烟离心风机与此同时关掉风道不相干的电动调节阀，地铁车站主控室（与此同时为消控室）运行正压力排风（旧地铁路线很有可能不存在作用），保证烟尘不可以进到主控室。